电喷摩托车故障和维修

发布时间:2021-02-23 17:32
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如果喷油器不工作,可用一试灯接在喷油器的线束插头上再起动发动机。若试灯闪烁,说明喷油器控制系统工作正常,故障在喷油器。喷油器的检查,应使用万用表测量其电磁线圈的电阻值。电阻值正常,说明喷油器堵塞(受燃烧时产生的积碳和燃油中胶质的影响。此现象最为常见)、针阀卡死等,应检修、清洗或更换喷油器;电阻值不正常,则必须更换喷油器。

再加上使用环境不同等影响因素,发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见,应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障,再对其它不常见的可能故障部位予以检查。

电喷摩托车故障和维修

迅速查明点火电路故障的方法  前文已叙,导致摩托车启而不动的绝大部分故障出在点火电路上,因此,掌握和了解迅速查明点火电路故障的方法,对迅速启动摩托车大有裨益,为此简要介绍如下:首先旋下

那么,怎样才能完成这个操作呢?以新大洲本田部分车型采用的本田电喷系统诊断程序为例,其读取故障码的操作是这样的:先关闭点火开关,取下服务接口防潮盖,使用专用的短路线连接服务短路接头(具体是哪两个端子手册上都有详细说明,本文只介绍主要操作步骤)。

我的是永源350电喷水冷双杠车。油箱喷漆了。下面三根细油管安装那个空忘记了。求大神指教。老款车。油箱下面带大点的下油管有四个空。一个废气。一个油磅。。不知道安装那个孔

2017年下半年国家发布了摩托车国四标准,按照该标准的排放要求,化油器除非进行重大改变才有可能达到排放标准。显然没有哪家摩托车厂家愿意投入那么大的费用去这样改,投入与回报不成正比。目前摩托车电喷技术已比较成熟。当国四标准正式执行时,所以现在摩托车厂家出新车配备电喷是首选,不然环保排放这一关过不了,车子就上不了市。

电喷摩托车故障和维修

而另一种修理工呢,对电喷车的认识却过于肤浅,认为电喷车更智能化了,拿个故障诊断仪一测,就直接知道问题所在,比化油器车型还简单。这就落入唯工具论的误区了,如果真有这么简单,车辆维修就不会成为一个技术行业了。

同理,还是以这个车型为例,当车辆无法启动时,观察故障灯,如果出现了上述闪烁规律,那你也不用费事逐个部位检查了,直奔喷油器去就可以了。所以说这种智能化的报警,能直指故障部位,省却修理工很多判断故障的时间。

很多的老师傅都认为是电喷摩托车的故障率高一些,因为化油器的结构简单,而且容易维修,出现故障自己也可以维修解决,但是电喷摩托车在出现故障之后,就要送到汽修店维修了,但是小编认为,其实两种摩托车只要保养的好,而且在操作的时候注意保护汽车,那么这两款汽车的寿命都是比较长的。

电喷专用软件的微型计算机(ECU)对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制,使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳,从而使摩托车的油耗降低,排放改善

例如,当发动机转速失准并伴有行驶中怠速不稳,但无故障码输出时,首先应考虑和怀疑的就是节气门位置传感器和进气压力传感器出了故障。因为这两个传感器性能的好坏,直接影响由ECU控制的发动机的基本喷油量。尽管此时没有显示相应的故障代码,也应该对它们进行检查。

相信很多人都会有这样的问题,就是大家在买摩托车的时候,都会纠结摩托车的质量,现在电喷摩托车的发展也非常快,所以大家在买摩托车的时候,也是非常犹豫是不是应该选择电喷摩托车,但是电喷摩托车好不好?会不会容易出毛病?维修老师傅终于说出了实话

例如,一些维修人员在发动机运转过程中,随意拔下传感器插接头,而每拔下一次传感器插接头,自诊断系统就会记录一个故障代码。另外,若上一次维修时,由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码,那么,ECU会将旧的故障代码保存其内,给故障判断造成误导。

在发动机出现故障时,先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障,却对系统的传感器、ecu、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查,即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。

进气系统中的空气流量计(也叫绝对压力传感器)和进气温度传感器等精密电控元件,只要发动机在清洁的环境下工作,一般情况下均不会发生故障。检修时只要检查进气管是否破裂、漏气,空气滤清器是否堵塞、损坏即可。

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